Как Голландия лишилась собственного легкового автомобиля
Считается, что страна лишь тогда истинно индустриальная, когда производит собственные легковые авто. В большинстве случае так оно и есть, но Нидерланды сначала обрели, а потом потеряли отечественный легковой автомобиль, но продолжают входить в рейтинг промышленно развитых стран.
Голландский Форд
Хуберт ван Дорн появился на свет в США в первый год XX века, но двенадцать лет спустя семья переехала в Голландию. Отец Хуберта, кузнец, почти сразу умер. Ван Дорн хотел пойти по стопам отца, но из-за слишком юного возраста ему власти не разрешили и тогда он пошёл на завод.
По окончании Первой мировой Хуберт работал водителем, пытался вести собственный ремонтный бизнес. Инвестиции были получены от пивовара, у которого ван Дорн работал шофёром. Хуберту было 28 лет, когда он стал владельцем собственного бизнеса вместе с младшим братом.
Спустя четыре года на ван Дорна работало тридцать человек, выпускавших автоприцепы под маркой DAF. Через ещё такое же время братья выкупили долю пивовара и стали единоличными владельцами дела. Во Вторую мировую выпускали военную спецтехнику, которую по окончании войны переделывали в грузовики.
Легковое авто под голландским флагом
Жители Нидерландов повышали благосостояние и всё больше покупали леговушек. Ван Дорн не хотел оставаться в стороне от праздника жизни, он изобретает особый вид трансмиссии и выступает с четырёхместной легковушкой DAF 600 в 1958 году на Амстердамском автосалоне.
Предзаказы составили четыре тысячи экземпляров, ван Дорн разворачивает производство и в конце концов выпускает и продает тридцать тысяч легковых DAF 600. Причём – в двух вариантах: базовой комплектации и люкс. Большинство покупателей предпочли люксовый вариант.
Техническая новинка пришлась по душе голландцам, уже знающим о высоком качестве и безупречной репутации грузовиков DAF. Кроме того, кто же откажется поддержать отечественного товаропроизводителя, приобретя статусную и качественную вещь?
Ван Дорн куёт гульдены, пока горячо. Он приглашает известного автодизайнера Джованни Микелотти, прославившегося работой на «Феррари» и «Мазератти», что немедленно не только отражаеься в лучшую сторону на внешнем виде авто, но и поднимает престиж марки. Хуберт расширяет ассортимент предлагаемых авто: пикапы, кабриолеты, спортивные модели. Голландия занимает место в ряду ведущих автомобильных держав, пусть и где-то посерединке, но всё-таки!
Успех, как это часто бывает, становится и причиной заката марки. Акционерами DAF являются мировые автоконцерны, в частности, третью акций в 1972 году владеет «Вольво». Три года спустя пакет разрастается до 75% и шведы становятся владельцами завода и марки.
Естественно, им неинтересно выпускать хоть и качественную, но локальную марку! Иное дело – Volvo, тут рынок сбыта гораздо шире. В результате, миру была представлена модель Volvo 66, а собственное нидерландское производство легковых автомобилей завершилось. Впрочем, завод, пройдя неоднократные модернизации, работает и в наши дни. Он известен как Nеdcar.
У коллекционеров и любителей автораритетов легковые DAFы находятся на хорошем счету – суперлюксовую комплектацию 1975 года на ходу можно купить за 2750 евро. Два года назад DAF 1969 года выпуска даже попал в новости как участник лобового столкновения (находившиеся в авто люди остались живы).
